15-03-2005 - Iberia

En el conjunto de la red, el número de pasajeros-kilómetro transportados (PKT) aumentó un 0,9% con relación al año anterior, creciendo el número de asientos-kilómetro ofertados (AKO) un 1,8%; ambos incrementos son menores que los registrados en meses anteriores porque febrero de 2004 tuvo un día más (supone una reducción del 3% aproximadamente) y por las cancelaciones producidas, sobre todo en las redes doméstica y europea, a causa de una meteorología excepcionalmente adversa (en torno a un 1,3% respecto a la oferta del pasado año). El coeficiente de ocupación disminuyó 0,7 puntos porcentuales, situándose en el 74,7%.

En el sector de largo radio, el coeficiente de ocupación mejoró 2,1 puntos con relación al año anterior, alcanzando el 85,0%, que constituye un récord histórico en el nivel de ocupación de esta red en el mes de febrero. Con un incremento de oferta del 3,4%, el número de PKT aumentó un 5,9% respecto al pasado año, manteniéndose la mejora del mix de clases. El cambio en el diseño de la operación en Centroamérica (con más vuelos directos desde España) y el mayor crecimiento en el Atlántico Sur llevaron a un incremento del 8,4% en la etapa media de pasaje.

El tráfico tuvo un buen comportamiento en los vuelos del Atlántico Medio, en especial en México y Venezuela, mejorando el coeficiente de ocupación en 7,1 puntos con relación al año anterior, hasta alcanzar el 86,0%, con incrementos del 15,8% en el número de PKT y del 6,3% en el volumen de capacidad. En el Atlántico Norte, oferta y demanda disminuyeron en un 33,0% y un 37,4% respectivamente, debido principalmente a la reducción de una frecuencia diaria en los enlaces entre Madrid y Miami, junto a cancelaciones de vuelos en la ruta a Nueva York; así, el coeficiente de ocupación se situó en el 72,2%. Si agregamos la actividad del Atlántico Norte y Medio (para sortear la distorsión que el cierre del hub de Miami desde octubre de 2004 produce en la comparación de ambos sectores por separado), el número de PKT fue similar al de febrero de 2004, frente a un descenso del 5,7% en el número de AKO, lo que llevó a una mejora de 4,5 puntos en el coeficiente de ocupación, que se situó en el 83,0%. En los vuelos del Atlántico Sur, el tráfico aumentó un 18,4%, frente a un incremento de capacidad del 25,1%, localizado principalmente en Argentina y Brasil; el coeficiente de ocupación se situó en un elevado 88,6%.

En Europa el coeficiente de ocupación fue del 58,1%, tras disminuir la demanda un 6,7%, frente a una reducción de oferta del 1,8%; no obstante, el ingreso medio por PKT mejoró respecto al nivel registrado en febrero del año anterior. Los vuelos de Oriente Medio y África mantuvieron su buena evolución, creciendo oferta y demanda en un 28,8% y un 34,8% respectivamente; en consecuencia, el coeficiente de ocupación mejoró 3,0 puntos porcentuales, elevándose al 67,4%. En el sector doméstico, la capacidad ofertada disminuyó un 0,6% con relación al año anterior, como resultado de una reducción del 8,6% en los enlaces entre la Península y las Islas Canarias y un incremento del 4,3% en el resto de los vuelos. El coeficiente de ocupación disminuyó 5,4 puntos en el conjunto del sector, situándose en el 69,0%, en parte debido al mencionado cambio en la composición del programa, al tener los vuelos a Canarias un nivel de ocupación más alto.

Además, tal y como hemos comentado en meses anteriores, la compañía continúa con una política de gestión de ingresos orientada prioritariamente a la mejora del yield, con menor estimulación de la demanda, que también influyó en el descenso de ocupación. Como consecuencia de estas actuaciones, se consiguió un notable incremento en el ingreso medio por PKT, que llevó a una mejora del ingreso unitario por AKO respecto a febrero de 2004.

Más Información:
http://grupo.iberia.es/castellano/inversores/evolucion/ficheros/Febrero%202005.pdf
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